讴歌淡出国内豪华车阵营？

   作为一个在北美市场与雷克萨斯、英菲尼迪齐名的日系豪华品牌，本田曾经对讴歌打开中国市场给予厚望。但经过几年的发展，看着其进入中国市场以来的惨淡销量和3款车型在市场上的价格走势，讴歌在中国的日子并不好过。

   日前，记者从相关渠道获悉，由于销量不佳，本田将停止生产讴歌的顶级车型讴歌RL，此外，讴歌另一款轿车——TL也因种种原因，目前的货源并不充足，在下半年仅有一款SUV车型MDX充场面的形势下，讴歌的发展令人担忧。

   采访中，一位讴歌4S店负责人的话很直白：“英菲尼迪的总销量也不高，但能看出这个品牌在努力经营中国市场，讴歌就没有让我们感觉到这种向前发展的动力。”

   2006年讴歌刚到中国时，其负责人还雄心勃勃地表示，要和德系豪车一拼高下。但4年的时间过去了，讴歌不仅没有赶超德系豪车，就连比讴歌晚到中国市场半年的英菲尼迪也比讴歌发展迅速。

   作为日系三大豪华品牌，从产品线来说，最早进入中国市场的雷克萨斯与英菲尼迪、讴歌已经不在一个等量级上，但即便是英菲尼迪在华也有多款车型，而讴歌在华销售的仅有3款车型。

   销量或许能够更好地说明日系3大品牌在中国的现状：2009年雷克萨斯销售3.3万辆、英菲尼迪5000辆、讴歌3400辆。

   虽然去年的销售总量不高，但今年前5个月，英菲尼迪在中国市场取得了快速增长，销量同比增长了132%。在此基础上，今年英菲尼迪还将会陆续引入QX56和全新M级车型，并将全年的销售目标定在1万辆。

   销量的增长离不开英菲尼迪对国内市场的快速反应，2008年的关税调整，让国内的进口高端品牌都开始推出小排量车型，以应对中国市场的变化。英菲尼迪的反应速度很快，今年初，英菲尼迪带来了其2.5L的EX25和G25车型，这两款车型也迅速打开了市场，成为英菲尼迪的主力车型。

   对于英菲尼迪经销商来说，近期英菲尼迪对在华机构的调整被视为其在华业务提速的标志。近日，日产汽车和日产中国宣布，日产中国进口车事业部(ICB)将变更英菲尼迪中国事业部(IBU-China)。

   采访中，一位英菲尼迪4S店的负责人告诉记者，中国事业部成立之后，英菲尼迪在华的投入肯定将加大。

   作为最早进入中国的日系豪华品牌，雷克萨斯的网络布局相比英菲尼迪和讴歌更为完善。现在，雷克萨斯的服务王牌已经征服了越来越多消费者的心。虽然雷克萨斯曾经因为关税调整，陷入一个尴尬阶段，但是雷克萨斯目前的表现令人看到了其今后广阔的市场前景。

   尤其是在小排量车方面，在推出ES240获得成功后，8月底，雷克萨斯产品家族中的全新豪华阵容RX270、IS250及IS250C即将正式登陆中国市场。此次LEXUS雷克萨斯3款全新3.0L排量以下车型同时登陆中国市场，再一次彰显出雷克萨斯对中国市场的信心。

   采访中，雷克萨斯和英菲尼迪4S店的负责人告诉记者，小排量车上市后，销量有了大幅上涨。其中雷克萨斯ES240的销量占到了ES系列销量的80%左右。

   相较于雷克萨斯和英菲尼迪，由于讴歌早先发展只着重美国市场，进入中国市场之后，本田不太对路的市场策略和没有摆正位置的定价与车型投放，导致了这个在北美市场获得成功的日系豪华品牌，在中国遭遇滑铁卢。

   与雷克萨斯和英菲尼迪的高歌猛进相比，讴歌对中国市场的开拓显得并不那么积极。按照讴歌2010年的计划，今年的总销量要从3400辆升至6000辆。但是，车型的数量不仅没有增加，没有减少了。

   “我们没有获得任何要上新车型的消息，现在的情况是，只有MDX的销量还可以，RL将停产，TL供货量也不充足。”采访中一位讴歌经销商告诉记者，今年上半年讴歌很差，而且是在一款车降9万-10万元的情况下卖出去的，销售一直在赔钱，售后保有量又太小，投资几千万的4S店处在进退两难的位置上。

   有业内人士认为，讴歌似乎还没有完全读懂中国市场，在雷克萨斯、英菲尼迪纷纷推出小排量车型之际，讴歌一点反应都没有，这显然与讴歌国际豪华品牌的地位不相符。

   不过，东风本田总经理仓石诚司已经在4月份荣升Honda中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司（HMCI）总经理。这位带领着东风本田成功将小众车型开拓出大市场的总经理对国内市场行情有着充分的了解，但从仓石诚司上任后的这几个月来看，讴歌并没有任何变化。

   “希望仓石诚司能够尽快找出对策，否则讴歌真将淡出豪华车阵营了。”有业内人士分析说。